坡路的配速
爬坡實在是一個很大的考驗。
我們已談過強度的控制，是以一個小時-LT作為基準來決定，長於一個小時的，低於LT，短於一個小時的，高於 LT。
這些強度的依據，對大部分人而言，可能都是以心跳作為基準，當你控制好心跳後，以為這樣就夠了，其實不然，因為一開始的160下，與快到終點的160下，可能代表的強度是不一樣的。
坡路大部分是有起伏的，很多人都會想去克服那一些陡坡，用掉了很多力氣，到緩坡時，可以拉速度卻拉不上來，這樣子是聰明的嗎？
用功率計後，我用心跳與功率去比對，以同樣170下為準，陡坡時，功率可能會上到250-260，心跳在最坡頂會上升個3-5下；緩坡時，降到190-200，心跳會慢慢回到170左右，速度的變化，可能在4-5公里之間。以心跳來看是很合理的控制，以功率來看其實不然。
我們以一段十公里 的坡來比較，這中間包含3公里8%，7公里4% 的坡。
騎士+車=75kg，微風，以analytical cycling的公式預測：
假設一 8%的坡 用 220瓦 12.46 km/hr 14.45m in
4%的坡 用 220瓦 21.06 km /hr 19.94min Total 34.39 34’ 24”
假設二 8%的坡 用 245瓦 13.79 km/hr 13.05m in
4%的坡 用 200瓦 19.51 km /hr 21.52min Total 34.57 34’ 34”
假設三 8%的坡 用 260瓦 14.54 km/hr 12.38m in
4%的坡 用 185瓦 18.324 km /hr 22.92min Total 35.30 35’ 18”
這三個狀況，若以功率之normalized power（標準化功率，不是平均功率）來算其實都是220瓦，也就說是對身體的負擔是一樣的。
假設一，你在上陡坡與緩坡時，腳用力的感覺一樣，換檔換的很平順，轉速穩 定；
假設二，在陡坡與緩坡間，腳出力會有差別，你可能換檔慢了些，轉速掉了；
假設三，差異更明顯，你可能根本沒換檔，拼命的踩，你在陡坡頂已開始喘，只想緩和一下。
假設一會較假設二快10秒，比假設三快54秒，如果你在兩種坡之間瓦數差越多，時間就越慢；也就是說，你想在陡坡中強時間，結果在緩坡中損失更多。
根據我的經驗，在二的狀況，心肺可能很難感受太大的不同，心跳變化可能只有4-5下，而且變化很慢，不過腳的負擔是可以感受到明顯的不一樣。這中間最難控制的不是從緩坡到陡坡，這時你只要控制一下，不要太拼就好了。
難的是從陡坡到緩坡，過了坡頂，如果不換檔，會有一陣空踩的感覺，這時功率可能會降個30-40﹪，如何在這段維持穩定的功率，就要多花點心思了。最簡單的是，陡坡間不要太衝，還是維持穩定的輸出，那你在坡頂才不會想要休息，一想休息，就慢了。
上坡時用心跳來控制強度，最好再加上腳出力的感覺， 會更好一些，這樣可以模擬一下功率的感覺。如果你檔比不足，或用錯檔位，那絕對是更慘。
文章出處:http://tw.myblog.yahoo.com/drshiao-sportzen/article?mid=186&prev=194&next=166&l=f&fid=5
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