曾經多少次…..
來到車埕山腳下的 "水里" 參加塔塔加新中橫的自行車挑戰賽,
不知多少趟….
經過車埕邊上的縣131道, 遠赴南湖, 雪山, 四秀與合歡奇萊之巔..,
日前一次前往日月潭的行程,
刻意安排經縣131進入這耳熟卻不能詳的車埕小鎮,
至此, 終於對這位處於集集線終點的聚落有所了解,
車埕…. 在腦海裡將不再留白,
這裡有我的足跡、寫真與記憶….
漫步在車埕社區內, 雖然覺得區內的屋宇巷弄些許雜亂，
但卻也因此提供遊客得以一窺早年的生活環境的實體應證…!!
尤其在非假日的時刻隻身尋奇般地在聚落窄弄間遊移,
或觀察取鏡, 或淺嘗小吃, 或慢步與漫步…..!
呵~ 感覺地球自轉的速度瞬時慢了好多~!!
不經意間...
轟轟的火車聲響正催著旅客快快回到車廂裡去….
Martin Lin
步出車程車站停車場便是集集線鐵道的終點....
在鐵道邊上有著正在做日光浴的蜥蝪兄弟
車埕車站鐵道間的空地上舖設著成片的木板便於遊客遊憩其間
自停車場走往車站的路上會穿越一大型廣場, 廣場邊上陳列著鐵道勇士
鐵道武士的對面是販售當地特產的真梅館
鐵道, 月台與火車靜靜的陳述它曾經有的歲月故事
921震災之後復建的車埕車站
轟隆隆的一陣聲響下從隧道邊上駛來一列觀光列車
列車自水里而來, 隔一陣子又原車返回水里, 列車人員兼任票務與
管理人員
經過車站邊上往後方山坡走是築於山坡上的車埕小鎮
小鎮入口的右側是 "車埕木業館" .
循小道往上攀升至社區聚落...
坡道上沿街呈現古樸的早期住宅與巷弄....
攀登至小鎮的頂點是 "車埕三元宮" (社區活動中心)
在小鎮高處眺望全鎮與後方的明潭水壩...!!
自木業館旁走回停車場的道路邊上, 傳統店家與新建中的商面參差著
【車埕國小】
難得來到車埕國小走一遭, 卻給拍糊了.... 惱~!!
所幸這沒拍壞.... !!
【明潭發電廠賞景區】
景緻雖美但卻無法吸引人久留....
【大觀發電廠賞景區】
沒隔多遠便是兩座發電廠了.... 好密集喔~!!
【話說車埕】
位於南投縣水里鄉明潭壩頂下方的車埕，日治時代為了輸出埔里糖
廠所產的蔗糖，而於1916年修築埔里至車埕的輕便車鐵道，後來為
因應日月潭第一發電所(大觀發電廠）的興建，便拓寬車埕至二水間
的七分車鐵道匯入西部幹線，1922年完工，成為今日的集集鐵路支
線。
發電所的工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運，為當時的車
埕帶來了前所未有的繁榮景象；由於車埕的地勢平坦、腹地廣大，
當時由埔里運出的蔗糖皆在車埕裝車轉運，常有上百台的輕便車停
放於此，於是有人以閩南話稱之為「車場」，因此這裡就叫做車埕
；直到1937年電廠完工，工程人員撤離，讓車埕這個小鎮又恢復原
來的平靜。
車埕是集集鐵道的終點站，也是一個與電廠為鄰的小型村莊，在水
裡溪沿線總計有大觀抽蓄電廠分大觀一廠、大觀二廠、明潭抽蓄電
廠、水裡電廠及鉅工分廠，其密度之高全台罕見。
參考資料: http://www.sunmoonlake.gov.tw/TW/03000578.aspx
【關於車埕車站】
車埕火車站建於日治時代(1916年)，是集集支線鐵路的終點站，集
集支線鐵路從起點二水以迄終點車埕全長29.7公里，是台鐵支線中
最長的一條鐵路。
車站早年期間因木業產業的沒落，人口逐漸外移，使得車埕成為僅
七百多人的小村落，於是車埕站雖有站亭、有月台，卻無人管理，
顯得格外落寞寂寥。
現在的車埕站風貌，是經歷921地震的嚴重毀損後，由日月潭國家風
景區管理處使用原木重建而成的，連站前的空地也使用原木鋪設。
車埕刻正全力地將其木業文化、鐵道文化、電力產業文化、酒莊產
業文化和觀光休閒農業，匯集而成一處具有古蹟懷舊與人文氣息特
色的示範社區，讓車埕火車站因著遊憩與教育功能的提昇，再度活
躍起來！
雖然車埕社區聚落目前仍顯些許雜亂與落後，但卻也因此提供遊客
一窺早年的生活作息環境與方式…!! 尤其在非假日的時刻隻身進入
聚落窄弄間中, 或觀察取鏡, 或淺嘗小吃, 或慢步漫步!.
隆隆的火車聲響正催著旅客快快回到車廂去…. Martin Lin
參考資料: http://travel.network.com.tw/tourguide/point/showpage/1165.html
【有關集集線】
集集線營運里程: http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=3617
集集線沿線風光: http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=3617
集集線票價梯形表: http://www.railway.gov.tw/tw/CP.aspx?sn=14380
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