騎車自行車…
一件從小時候就感覺再平常不過的事情,沒想到近三年餘以來竟會變成健身保養的運動,甚或成為生活中與朋友互動的主要方式~!!
幾年下來, 因例行的騎乘而讓…
男人不該有的A cup 明顯改善,型男不能有的游泳圈也縮小不少~!!
至於自行車的專業領域,倒也沒參加什麼特別的專業講習與訓練,全憑車友與網路間的知識分享加上實際體驗~!
後來經過三年餘非專業的騎乘經驗之後,感覺諸多的功能設計與調整(fitting)原理,只是提供騎乘者一個既定水平而已,至於如何才一定是最好的倒是莫衷一是~!!
畢竟,
能坐在座墊上騎得更快 , 更久, 更舒適是不變的王道,在合理的架構下找到最適合自己的組合與感覺,就是最好的選擇~!!
近年騎車期間剛好有機緣接觸到幾種系統的配件,特在朋友的催促下硬著頭皮,以讓普羅肉腳級的體驗心得野人獻曝一番!!
【變速系統】
Giant Defy2 Giant AD1
Shimano Sram
105 Force
以變速系統言, 或因使用習慣的關係, 總覺的SRAM的同手把深淺
的變速方式,不若SHIMANO前進後退檔分開兩把手操控明確, 尤
其在一次變兩檔的需求下更顯其間的操作差異~!!
【輪組(重量)】
FULCRUM SHIMANO MAVIC
RACING ZERO DURA ACE KSYRIUM AKSIUM
2-WAY FIT
前610g /後 825g 前606g / 789g 前945g /後1100g
共 1435g 共1395g 共2045g
【騎乘體驗~路線&車種輪組】
〔Giant Defy2 ~ SHIMANO 105 + MAVIC KSYRIUM AKSIUM 輪組〕
環化賽、台灣騎跡極限200K、大雪山挑戰賽、北大武…..
MAVIC KSYRIUM AKSIUM輪組予人的感覺就是堅固, 不管在任何道路的狀況都予人充份的安全信心, 所令人擔心的反倒只是輪胎而已,尤其在路況不好的下山路上提供了相對篤定的信心, 當然偏重的輪組在過彎的時候也提供了較佳的著地力, 但也相對在平路與上坡帶來負擔. 當然,在體力許可的情況下, 長距騎乘後或可在下坡路段享有更好的加速效果, 甚或遠拋跟隨者!!
如果要以動物的特性來形容她的堅固應可說是“美洲野牛”屬性吧~!!
〔Giant Defy2 ~ SHIMANO 105 + SHIMANO DURA ACE輪組〕
NS西濱200K、NS挑戰巔峰~武嶺、探索恆春鵝鑾鼻120K、高雄經典百K….
輕盈鋼韌是接觸DURA ACE C24的初印象, 換上新輪組之後整部車變得輕盈無比,有時在準備起跑時會不經意的揚起前輪!
騎乘過程間, 平路會很忠實地反饋所使出的力量, 即便是沒力只要能維持迴轉,還是能維持速度水平, 這是MAVIC KSYRIUM AKSIUM所不能提供的條件 !!
上坡時祗要能維持住迴轉數便能省力的不斷上攀, 至於下坡路段的時候則可明顯感到平順輕盈的滑行, 有時候還會讓人不放心的放低重心….
如果要以動物的特性來形容她的輕盈與快速應該說是“羚羊”屬性吧~!!
〔Giant AD1 ~ SRAM FORCE + FULCRUM RACING ZERO輪組〕
勇闖花東200K
今年初甫上手的 GIANT AD1 搭配了RACING ZERO, 在從沒騎過的情形下, 一下就給她來一趟勇闖花東200K, 或許也因為沒騎過的關係, 過程的細節更用心的觀察著, 與DURA ACE一樣RACING ZERO
有著輕盈的軀體, 但整體的感覺卻是比DURA ACE 更陽剛些, 一樣110PSI的氣壓下, 被壓到的石頭蹦得更直接, 路況坑洞反饋更真實….
平坦路段RACING ZERO的滾動與滑行表現與DURA ACE差不多, 如果是加速或上坡路段則直接而明顯的出力需求不斷自踏板傳來, 真是一點都不會浪費力氣,但前提也是要腿勁足夠!
至於下坡路段感覺是如虎添翼了, 在快速的踩踏下, 輪組虎虎生風的引領前進著,一坡又一坡的前進著…. 真爽~!!
如果要以動物的特性來形容她的剽悍與敏捷應該說是“獵豹”屬性吧~!!
以上純屬個人肉腳級的騎乘“感覺”, 沒有具體數據與立論, 只是親自體驗過,也因為如此, 個人總認為騎車這碼事, 就是訓練而已, 設備與套件是提供進階,理論與數據是追求效率與避免傷害的搭配
條件!!
最後引用網友的心得分享如下, 期盼對您有參考之處:
『通常慣性看的應該是 "轉動慣量"
重的輪組不代表轉動慣量大
要看重量主要是落在花鼓還是框上
不過說什麼輪組比什麼輪組好通常有很多都是主觀的感覺~!』
如果您是追求成績的練家子, 那麼還是勤練才是王道~!!
Martin Lin
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