馬汀林 驛動山水 papago

台21線122.6公里段路基缺口以貨櫃加勁工法支撐路基

（台交通部公路總局第二區養護工程處提供）

新中橫公路台21線及阿里山公路台18線，是阿里山主要對外聯絡道路，88風災

後，台21線有10餘處大小路基缺口及百餘處坍方，其中台21線122.6公里處烏幹

溪公路流失路基約80公尺，深52公尺，由於溪床兩側均為高聳岩壁，上游為一

大型崩塌地，時有落石，其危險性及施工困難度非常高，公路總局第二區養護

工程處信義工務段想出一套以20尺貨櫃加勁工法支撐路基，信義工務段長汪令

堯說，貨櫃工法于921時首見，可稱得上國際首創，這次將之發揚光大，其工

法及其壯觀程度可謂國內首見。

汪令堯解釋，貨櫃用固定端加勁型鋼增加強度，采層層交替疊砌，呈拱型配置

以分散側壓，最高有13層，共使用230個貨櫃，於烏干溪水流通過處使用鋼便

橋排水，其優點為施工速度快，從98年9月7日 開工到可通車僅花15天，並於98

年9月26日 完工，較一般傳統工法使用鋼筋混凝土擋土牆施工，可節省3倍經費

以上，工期縮短更是超過十數倍。

台18線71公里處大片路基流失，約150公尺長。（攝影：柯玉立／大紀元）

台18線71.1公里處路基流失約150公尺，此段山壁陡峭，須由高處往下辟築便

道，機具搶通十分艱難，有20多年搶修阿里山公路經驗的民間業者李世華說，

這次風災造成阿里山公路受損，是歷來最嚴重的一次，此處路段搶通危險性

高，須鑿山壁，部分為順向坡，會落石，且該段下午常有大霧，怪手鑿挖行進

時，險象環生，能在98年9月15日 完成搶通，無意外發生，實屬不易。

台18線71公里處山壁陡峭，由高處往下鑿挖十分艱險。（攝影：柯玉立／大紀元）

為維持公路的良好順暢，替地方觀光及產業運輸帶來更便利的交通，這些沒沒

無名的公路英雄，忍受著烈日風雨、蜂叮蟲咬，甚至冒著生命危險，艱辛的工

作，對促進地方繁榮、農業發展及推展觀光有著極大的貢獻。